José Abelardo Quiñones

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SU INFANCIA

Jose Abelardo Quiñones

José Abelardo Quiñones Gonzáles nació en el puerto de Pimentel, el día 22 de abril de 1914. Sus padres fueron don José María Quiñones Arízola y doña María Juana Rosa Gonzales. Fue el segundo hijo varón del matrimonio, su hermano mayor fue Raul .

Pasada la etapa de los primeros años, con los mas solícitos cuidados de la madre, el niño José Abelardo comenzó su educación inicial, empezando las primeras letras bajo la tutela de las señoritas Elvira Delia y Esperanza Bulnes, regentes de una pequeña pero eficiente escuela de Chiclayo. Las cuales "recuerdan" que fué un alumno que se destacó por su inteligencia, educación y buen comportamiento.

A los nueve y diez años fué un experto fabricante de cometas. La primaria la concluyó en el Colegio Nacional de San José en Chiclayo. Fué en ese colegio que su Director, el Dr.Karl Weiss, impulsó la actividad del vuelo en planeador a la cual Quiñones se aficionó junto con otros compañeros De la etapa inicial pasaría a continuar el niño su educación primaria en el famoso Colegio Nacional de "San José". El ciudadano Alemán Dr. Karl Weiss quien regentó el famoso plantel propugnó e impulsó el interés por la aviación en la juventud, impactado por las actividades aéreas de su hijo Carlos en Alemania, puso un particular interés por la aviación en sus estudiantes, el fervor del vuelo humano y los ejemplos prácticos que realizaba el gran educador influyeron en forma todavía imperceptible el espíritu de un niño desconocido, llamado José Quiñónes en el futuro escojido por la gloria para conformar el trío prócer de la Fuerza Armada Nacional. El ciclo de la educación primaria de José Quiñónes se caracterizó por una normal aplicación unida a una preferencia respecto a los deportes y todo tipo de ejercicio donde su sentido de entrega aparece como índice de su futura personalidad de arriesgado aeronáuta. Empeñádos sus padres en proporcionarle la mejor educación posible, decidieron que marchase a estudiar a un colegio en Lima, abriéndole de este modo horizontes más amplios para un adolescente que mostraba calidad digna de mayor apoyo. Su educación secundaria fué iniciada en el Colegio de La Recoleta (1928), prestigioso plantel limeño dirigido por eclesiásticos de la congregación de Sagrado Corazónes. Allí permaneció durante los dos primeros años de secundaria, con resultados aprobatorios. Pasó a estudiar los tres años restantes en el Colegio Nuestra Señora de Guadalupe. Concluyendo así el joven Guadalupano (Quiñónes) con éxito sus estudios el año 1933. En su mente de joven, se mantenía la idea que había sido madurada desde tiempo atrás, de elevarse a las alturas, a sortear las nubes y a sentir la sensación de libertad y paz que en lo alto se experimenta.

ESTUDIOS EN LA ESCUELA DE AVIACIÓN

El paso siguiente sería prepararse para una nueva y más importante fase de su vida; tentar el ingreso en la Escuela Central de Aviación "Jorge Chávez". En 1935 ingresa a la Escuela de Aviación Jorge Chavez como Cadete e integrando la Promoción José L.Raguz. Durante su entrenamiento de vuelo inicial y luego de 4 horas y 40 minutos de doble mando obtuvo la aprobación para realizar su primer vuelo sólo, revelando así sus excepcionales condiciones para el vuelo. El 20 de enero de 1936 recibe su Brevete Internacional. En la Escuela de Oficiales destaca tanto en los aspectos, militar, académico y atlético.

En cuanto al aspecto de los vuelos se destaca la facilidad para adaptarse a las diferentes técnicas del pilotaje. Cuatro años después de haber ingresado, se recibe como Alférez el 21 de enero de 1939 como No.1 en la Especialidad de Piloto de Caza. En esa ceremonia al mando de un avión Caproni 113 realizó sus famosos vuelos invertidos que han quedado para la posteridad grabados en las fotografías de la época y la filmación que se efectuó. Después de su graduación fue nombrado al Escuadrón No.4 de Ancón, transcurrido cuatro meses fuetrasladado a Las Palmas y de allí fué nombrado al XXI Escuadrón de caza del Primer Grupo Aéreo, ubicado en la ciudad de Chiclayo. Formó parte de la 41 Escuadrilla de aviones North American NA-50. Integró la primera Escuadrilla de Alta Acrobacia. Al crearse la Unidad de paracaidistas y después de realizar entrenamientos intensos efectuó saltos desde los cielos de Chiclayo.

En lo concerniente a la instrucción académica y física, había desarrollado un buen método de estudio y era concentrado en las tareas que hiban desarrollandolo como profesional sin descuidar su estado físico destacando en pruebas atléticas... En lo referente a los vuelos es ya legendario la facilidad que tenía para adaptarse a la instrucción de pilotaje. Valga recalcar sus innatas condiciones cuando en poco más de cuatro horas voló "SOLO", record nunca igualado y que es el inicio de una extraordinaria carrera militar. Mostró además gran habilidad para la práctica de la mecánica y destreza en el vuelo de planeadores, orientándose con gran entusiasmo hacia la práctica de acrobácia aérea. Como aspecto anecdótico, cabe aquí recordar una costumbre permanente en él, que consistía en pulir y sacar punta a cualquier trozo de madera o rama desprendída, empleando como herramienta una simple navaja. De su rutina como Cadete se cuenta que al retornar cierta véz con notoria tardanza a la Escuela y pretender escalar el muro, topó con un toro bravo, dando prueba de sangre fría, poco común, se mantuvo inmovil algún tiempo hasta que el fiero animal terminó por alejarse. Cuatro años después de su ingreso, el 21 de Enero de 1939, se realizó la solemne ceremonia de clausura del Año Académico en la Escuela Central de Aeronáutica "Jorge Chávez". Leída la Memoria del Director de la Escuela, Comandante Armando Zamudio, recibió la Espada de Honor el Cadete de Cuarto Año Cesar Lynch, ocación en la que el Cadete José Quiñónes obtuvo su despacho de Alférez de Aeronáutica, Brevete, Espada e Insignias de su grado. En su calidad de Nro 1 como piloto de Caza, le fué otorgado Diploma y Pulsera de Oro, ceremonia que prosiguió con el juramento de estilo y discurso del Señor Presidente declarando clausurado el Año Acedémico. Como segunda parte del ceremonial hubo demostraciónes aéreas de la habilidad profesional de los recientemente brevetados Oficiales de Aeronáutica, en aviones:

  • Curtiss Falcon
  • Curtiss Hawk
  • Fairey Fox
  • Douglas
  • Caproni 113
  • Caproni 114

Finalizaba tan hábiles demostraciones de eficiencia de los pilotos, cuando apareció en el firmamento según refiere RIVERA POLAR: "Un solitario Caproni 113. Un rumor multitudinario, denso y vasto como oceánica marea, se detiene antes de la unánime exclamación de asombro. Hay un momento de estremecer suspenso, que enmudese todas las voces y apaga todos los ruidos. El avión de alta acrobácia, guiado por Quiñónes, ha descendido en caída casi vertical, y cuando parecía estrellarse, violentamente, herido por ciega fatalidad, endereza sus alas, emprende nuevamente vuelo en posición invertida, casi al raz del suelo, se eleva un poco, magistral y victorioso, pasa rozando las tribunas." "Estalla el grito multanime, dando vía libre al asombro y el eco de los aplausos, llevados por el viento, anuncia el comienzo de la meteórica trayectória del Alférez Quiñónes." Como se pudo apreciar en una película de la época, José Quiñónes efectuó en realidad, no una sino tres pasadas, en progresivo descenso, la primera a tres metros del suelo, la segunda a dos metros y la tercera a la escalofriante de metro y medio. Constituyó el pasmo de la nutrida concurrencia y un alarde de suprema pericia del piloto que recién se graduaba. Pasado el tiempo, 10 de Julio de 1939, fué nombrado entre otros a la dotación de la Base Aérea "Teniente Coronel Ruíz" (Chiclayo) quien formaría parte de la 41 Escuadrilla de Aviones NA-50, los que fueron trasladados en vuelo, en número de 7, al mando del Capitán E. Ciriani y los siguientes pilotos: Alférez Carlos Frias, Fernando Parraud, Enrique Espinoza, Angel Santa María, José Quiñónes y José Sanchez Navarrete. Estrategicamente instalados en aquella dinámica y acogedora ciudad norteña, el aviador Quiñónes perfeccionó su técnica y táctica de aviación de combate. Aprendió a tomar distancias, a coger ventajas para derribar a cualquier adversario en el aire. Nada podía quedar a la improvisación, decía a sus compañeros de escuadrón. Dentro de esta forma de vida propia de un joven que frisaba los 27 años, lapso que hacia cada vez mas patente la pasmosa facilidad suya para la aeronáutica. El Alférez Quiñónes sería ascendido a la clase de Teniente de Aeronáutica. Era el hito postrero para escalar una futura cima de gloria.

LA HAZAÑA Y SU PASO A LA INMORTALIDAD

Producida la tensión diplomática con el ecuador, entre otras Unidades Aéreas, el 21 Escuadrón de Caza, al mando del Teniente Comandante CAP Antonio Alberti, con dos escuadrillas de Caproni CA-114 de 3 aviones y una escuadrilla de 5 NA-50, fué asignada al teatro de operaciones norte. La 41 Escuadrilla formada por los NA-50, estaba inicialmente estacionados en Talara y luego pasó a Tumbes, en esta unidad prestaba servicios el Teniente Quiñónes. Desde el inicio de las operaciones cumplió diversas misiónes de reconocimiento en el teatro de guerra. Con riesgo constante logró fotografiar extensas áreas del frente ecuatoriano en diversas misiones. En la Libreta de Vuelos del Teniente Lynch, ilustre compañero de Quiñónes, están las huellas de 5 intervenciones previas con el Teniente Quiñónes... las cuales fueron Chiclayo-Zarumilla-Tumbes, Tumbes-Boca Capones-Talara, Talara-Rio Catamayo-Macara-Piura, Talara-Huancabamba-Chiclayo, que son un índice de intensa actividad a la que estuvo sometido.

Quiñones en un vuelo invertido

Los reconocimientos aéreos efectuados los días mencionados, permitieron detectar nutrida concentración de tropas ecuatorianas en la zona. Provenían de la provincia de el Oro y estaban orientadas hacia el frente de Zarumilla, y por el lado del mar, en el Canal de Jambeli, desplazamientos del barco ecuatoriano "Atahualpa". Esta serie de movimientos tácticos del enemigo por tierra y por mar, pusieron en alerta al Comando Peruano y originaron una tensa y paciente espera. El amenazante presagio del ataque ecuatoriano se tornaría patente en la agresión ecuatoriana acaecida a fines de ese mes.

Como medida precautoria, desde Tumbes el Comandante del Agrupamiento Norte, General de Brigada EP Eloy Gaspar Ureta Montehermoso, emitió la orden de operaciones Nro 3, el día 20-VII-1941, asignando una misión a la Primera División Ligera. Para cumplirla era necesario el apoyo de la aviación, factor impresindible en la zona, con el fin de asegurar el éxito de la operación bélica. A su vez el Coronel EP Luís Vinatea emitía la Orden de Operaciones Nro 2 en el sector de Noblecilla y con el apoyo de la aviación, ordenó desatar un violento ataque destinado a conquistar puntos vitales del campo enemigo.

La noche entre el 22-23-VII-1941 se produjo la agresión ecuatoriana contra el puesto Peruano de Lechugal, choque con escasas bajas. Casi de inmediato hubo, más al norte, acciones en Aguas Verdes y otra ofensiva al sur de Huaquillas, en Pocitos, las que fueron rechazadas por soldados Peruanos. Comenzaba entonces la primera fase de la batalla de Zarumilla o como la define el Jefe de Estado Mayor Teniente Coronel EP Miguel Monteza Tafur, el conjunto de combates realizados entre el 23 y 31 de Julio de 1941 en la frontera norte encuentro así llamado por ser aquella zona del rio de este nombre el principal centro de lucha. Otro simultáneo choque armado se realizaba en la parte del Rio Tumbes, colindante con la provincia El Oro.

El objetivo de la aviación Peruana era bombardear Chacras y Quebrada Seca, siendo este último lugar el principal objetivo del ataque. Porque en Quebrada Seca el ejército ecuatoriano tenía ubicada la mayor parte de su artilleria, complementada por numerosas baterías de ametralladoras.

El plan ofensivo del Teniente Comandante Alberti Bonino, Jefe de la 41 Escuadrilla, era atacar y destruir los nucleos de fuego antiaéreo de Rancho Chico y Quebrada Seca. Corriendo el máximo riesgo, por estar ambos lugares con artillería antiaérea. El ataque buscaba impedir concentración y traslado de tropas ecuatorianas entre Huaquillas, Chacras y Quebrada Seca.

Completaban el heróico grupo de ataque del Teniente Comandante Alberti (avión NA-50-XXI-41-1), los Tenientes Fernando Parraud (avión NA-50-XXI-41-2), José Quiñónes (avión NA-50-XXI-41-3) y el Alférez Manuel Rivera López (avión NA-50-XXI-41-4).

Por su parte, el XI Escuadrón de Bombardeo dirigido por el Comandante Gal'Lino, bombardearía Chacras y Huaquillas, para obstaculizar el ataque ecuatoriano contra la tropa Peruana.

Con esta finalidad la XIII Escuadrilla de Bombardeo partió de la Base de Tumbes, a las 08.10 hrs del 23-VII-1941. Antes, a las 06.45 hrs partía la 41 Escuadrilla, al mando del Teniente Comandante Alberti, llevando de aleros al Teniente Parraud, en una segunda patrulla, ligeramente abierta, iba el Teniente Quiñónes con su alero Alférez Manuel Rivera López. La misión era aniquilar a la artillería ecuatoriana ubicada en Quebrada Seca.

Iniciado el movimiento ascendente hasta los 2,000 metros y ya enfrentados al objetivo, un sostenido fuego antiaéreo partió de las baterías enemigas. Alberti, serenó el rostro, inició un ataque picando hacia el objetivo seguido de su alero Parraud. Se buscaba colocar las bombas con precisión y ametrallar a la hueste contraria. Llegaba, improrrogable, el instante cumbre.

En la segunda patrulla, el Teniente Quiñónes en su avión NA-50, al que le gustaba llamar "PANTERA", inició su arriesgada "picada", seguido por el Alférez Rivera. Pero en el tramo final, a 300 metros del objetivo, Quiñónes fué alcanzado por una intensa ráfaga de fuego antiaéreo, tan potente que el aparato quedaría semi-destruido. Aquí la superlativa consigna "DERRIBADO PERO SOBRE EL OBJETIVO", será fielmente cumplida. Con mano firme, el heróico Teniente Quiñónes, dirige su avión "PANTERA" contra el poderoso reducto enemigo y lo reduce a humeantes escombros, pagando el supremo precio con su preciada vida ¡¡¡HOLOCAUSTO DEL HÉROE!!! Aniquilado el poderoso foco enemigo, el presagio de triunfo se transformaría en hazaña, plena de realidad. Quiñónes ES UN TÍPICO CAPITÁN DE LA VICTORIA.

CONSIDERACIONES PÓSTUMAS

En el conflicto con la República del Ecuador, el 23 de Julio de 1941: El Teniente FAP José Quiñones González; cumplió heroicamente con abnegación, desprendimiento y sacrificio de su vida. Por ello la Aviación Militar del Perú, rinde homenaje al Cap.FAP José Quiñones Gonzáles considerándolo su héroe representativo y es la Ley del 10 de Mayo de 1996 que lo declara Héroe Nacional por su acto heroico y asimismo que en cada 23 de Julio se conmemore el aniversario de su heroico sacrificio, y además considera es el DÍA DE LA AVIACIÓN MILITAR DEL PERÚ.

La Fuerza Aérea Ecuatoriana, representada por el Coronel FAE Sr. Octavio Ochoa; el 19 de Octubre de 1941, entrego los restos mortales de nuestro héroe.

INFORMACIONES ANEXAS

RECORD DE VUELO

ACTIVIDAD DE VUELO DESARROLLADA POR JOSÉ QUIÑÓNEZ COMO CADETE

El Cadete José A.Quiñones Gonzales, integrante de la Promoción “Comandante José L.Ragúz”, registra el siguiente record en su “Libreta de Vuelos” (Período 1935 a 1938):


Primer Año: 1935

Avión: Morane Saulnier (Libro Q Pag 111) Horas de Vuelo : 30 horas 23 minutos Aterrizajes: 275 “Solo”: 5 horas 40 minutos Brevete Internacional: 20 de Enero 1936


Segundo Año: 1936

Avión: Hanriot (Libro Q Pag 112) Horas de Vuelo: 45 horas 23 minutos Aterrizajes: 259 “Solo”: 12 de Mayo de 1936


Tercer Año: 1937

Aviones: Morane Saulnier (5-8-37) – Acrobácia (L.Q.Pa.111) Vought Corsair (10-8-37) (Lib.Q Pag.113) Curtiss Fledwings (1-9-37) (Lib.Q Pag 114) Douglas (28-9-37) (Lib Q Pag 115) Horas de Vuelo: 112 horas 3 minutos Aterrizajes: 359 Vuelos de navegación: Las Palmas – Paramonga – Las Palmas (19-7-37) Las Palmas-Pisco-Las Palmas (3-11-37) Vuelo Nocturno: 26-11-37


Cuarto Año: 1938

Aviones : Curtiss Falcon (16-5-38) (Lib Q Pag 116) Curtiss Travel Air (21-6-38) (Lib Q Pag 117) Caproni Ca 114 Caza (21-6-38) (Lib Q Pag 118) Curtiss Hawk (7-9-38) (Lib Q Pag 119) Caproni Ca 113 Acrobacia (16-9-38) (L Q Pag 120) Horas de Vuelo: 106 horas 8 minutos Aterrizajes: 266

Ciclo en la Escuela de Hidroaviación de Ancón

Aviones : Chance Vought (29-11-38) Hidroaviones LQ P 113 Fairey Seal Gordon (5-12-38) Hidroaviones P 121 V-80 Caza (2-12-38) Hidroaviones


Total de Horas Voladas a Diciembre 1938: 293 horas y 57 minutos


Brevete de Piloto Observador de Guerra: Resolución Suprema del 09 de Enero de 1939


Horas voladas ensayos y durante la Clausura: 13 horas 37 minutos


Total de Horas Voladas al Día de la Clausura: 21 de Enero de 1939 – 307 horas y 34 minutos



DISCURSO DEL PRESIDENTE OSCAR BENAVIDES

Discurso del Señor Presidente de la República del Perú, General Don Oscar R.Benavides durante la Clausura del Año Académico 1938, de la Escuela Central de Aviación Jorge Chávez

Día : 21 de Enero de 1939

Lugar  : Las Palmas – Hangar No.1


Una vez más, y siempre con la misma singular satisfacción patriótica, constato la marcha progresiva de la Escuela.

Veo, complacido, como en ella, con renovado y metódico estímulo, el celo de sus Jefes y del Cuerpo de Instructores, la firme vocación y el anhelo de perfeccionamiento de los alumnos, se manifiestan en forma halagadora en las aptitudes y en el elevado coeficiente profesional de cada promoción, creándose, así, una Oficialidad igualmente idónea, orientada por idénticos y sólidos principios e inspirada por la enérgica fe en un mismo ideal.

Conoce la Aviación el tenaz y constante empeño que mi gobierno ha puesto para impulsar su desarrollo; cada vez más convencido, frente a la experiencia, de su creciente importancia dentro de la moderna organización militar.

Como se ha dicho aquí, ya antes de asumir el poder hice cuanto entonces nos era posible para mejorar y coordinar sus elementos. Pero, posteriormente, a medida que se afianzaba el resurgimiento del país, he estimulado gradual y ordenadamente su progreso a fin de colocar nuestra Aviación en el más alto nivel de potencialidad técnica y material.

Paralelamente al mejoramiento de los planteles de instrucción y a la construcción de grandes Bases Aéreas en las más importantes regiones de nuestro territorio, hemos llevado a cabo, de manera constante, nuevas adquisiciones. Como sabéis, las realizadas en el año que termina superan marcadamente las de años anteriores; y estoy seguro de que envuestras manos la Nación obtendrá de ellas los felices resultados que espera para su prestigio y su defensa. Puedo afirmaros que continuaré inquebrantablemente en este propósito, satisfaciendo así mis propias aspiraciones de Mandatario y de soldado, cierto de interpretar intereses de la Patria.

Agradezco vivamente las palabras del Comandante Director sobre la labor de mi Gobierno, cuyo único anhelo es el bien y la seguridad del Perú. He escuchado con preferente atención su interesante Memoria anual que contiene justas y atinadas observaciones, de las que tomo nota. Lo felicito por su inteligente dedicación, y congratulo igualmente al cuerpo de profesores militares y civiles, y al alumnado de este plantel por el eficiente año académico que hoy declaro clausurado.

Cadetes de la Promoción “Comandante Raguz”: Como vuestro Jefe y vuestro camarada, con honda satisfacción os hago entrega de vuestros despachos, de vuestras espadas de Oficiales y de vuestros brevetes de pilotos militares. Sé que los habéis merecido justicieramente por vuestra consagración al estudio, vuestra disciplina y vuestra fiel conciencia del deber. Habéis terminado sólo la primera etapa de vuestra carrera. No olvideis las virtudes del Jefe cuyo recordado nombre lleva vuestra promoción, y como él, tened siempre presente que en la profesión militar el éxito de nuestra misión depende del esfuerzo constante, del perfeccionamiento diario de nuestras aptitudes, de ese sagrado fuego de la vocación, que debemos mantener a lo largo de toda la existencia.

Recordad en todo momento que vuestro hermoso lema encierra en sus palabras el más noble ideal de superación, y que si sabeis cumplirlo a través de todos los peligros con intrepidez y con honor, contribuires eficazmente a la gloria de la patria.

REFERENCIAS

Ministerio de Defensa

Geocities

Geocities

Alas de gloria